{"id":7406,"date":"2026-09-10T18:27:11","date_gmt":"2026-09-10T18:27:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.thetirelab.com\/mag\/?p=7406"},"modified":"2026-09-10T18:27:11","modified_gmt":"2026-09-10T18:27:11","slug":"monsterdybde-pa-vinterdekk-hva-endres-ved-4-mm-og-2-mm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dekktester.com\/mag\/monsterdybde-pa-vinterdekk-hva-endres-ved-4-mm-og-2-mm\/","title":{"rendered":"M\u00f8nsterdybde p\u00e5 vinterdekk: Hva endres ved 4 mm og 2 mm"},"content":{"rendered":"<p>M\u00f8nsterdybden p\u00e5 vinterdekk skaper ikke \u00e9n enkel sikkerhetsgrense der egenskapene plutselig faller. I 2026 <a href=\"https:\/\/www.adac.de\/rund-ums-fahrzeug\/ausstattung-technik-zubehoer\/reifen\/sicherheit\/abgefahrene-reifen\/\">rapporterte ADAC<\/a> om en studie som testet fem vinterdekk i dimensjonen 185\/65 R15 og sammenlignet omtrent 8 mm m\u00f8nsterdybde p\u00e5 nye dekk med 4 mm og 2 mm. Ved 4 mm var det gjennomsnittlige resultatet for bremsing p\u00e5 v\u00e5tt f\u00f8re i hovedsak uendret, men vannfortrengning, kj\u00f8reegenskaper p\u00e5 v\u00e5tt f\u00f8re og ytelse p\u00e5 sn\u00f8 var allerede blitt d\u00e5rligere. Ved 2 mm var tapene mer omfattende, og den gjennomsnittlige motstanden mot vannplaning i sving var 52.2% lavere enn referansen for nye dekk.<\/p>\n<p>For en bilf\u00f8rer er 4 mm derfor et nyttig tidspunkt for \u00e5 planlegge utskifting i tr\u00e5d med ADACs sikkerhetsanbefaling. Denne tekniske veiledningen angir ingen lovbestemt minstegrense: Sjekk gjeldende offisielle krav alle steder bilen kj\u00f8res. M\u00e5l hvert dekk i de relevante m\u00f8nstersporene, planlegg i god tid n\u00e5r det n\u00e6rmer seg 5 mm, og f\u00f8lg ADACs anbefaling om \u00e5 skifte ved 4 mm. Denne veiledningen forklarer alle de \u00e5tte disiplinene, skiller mellom de to publiserte m\u00e5lene for kj\u00f8reegenskaper p\u00e5 v\u00e5tt f\u00f8re, viser den tilgjengelige sammenligningen p\u00e5 modellniv\u00e5 og omsetter en m\u00f8nsterdybdem\u00e5ling til en praktisk beslutning om utskifting.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_69_1 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<p class=\"ez-toc-title\">\u2630<\/p>\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-6aa3da4f1d3a5\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-6aa3da4f1d3a5\"  aria-label=\"Toggle\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.dekktester.com\/mag\/monsterdybde-pa-vinterdekk-hva-endres-ved-4-mm-og-2-mm\/#Hva_testen_av_slitte_vinterdekk_i_2026_undersokte\" title=\"Hva testen av slitte vinterdekk i 2026 unders\u00f8kte\">Hva testen av slitte vinterdekk i 2026 unders\u00f8kte<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.dekktester.com\/mag\/monsterdybde-pa-vinterdekk-hva-endres-ved-4-mm-og-2-mm\/#Monsterdybde_pa_vinterdekk_ved_4_mm_og_2_mm_alle_disipliner\" title=\"M\u00f8nsterdybde p\u00e5 vinterdekk ved 4 mm og 2 mm: alle disipliner\">M\u00f8nsterdybde p\u00e5 vinterdekk ved 4 mm og 2 mm: alle disipliner<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.dekktester.com\/mag\/monsterdybde-pa-vinterdekk-hva-endres-ved-4-mm-og-2-mm\/#Hvorfor_reserven_mot_vannplaning_kan_reduseres_for_bremsingen_pa_vatt_fore\" title=\"Hvorfor reserven mot vannplaning kan reduseres f\u00f8r bremsingen p\u00e5 v\u00e5tt f\u00f8re\">Hvorfor reserven mot vannplaning kan reduseres f\u00f8r bremsingen p\u00e5 v\u00e5tt f\u00f8re<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.dekktester.com\/mag\/monsterdybde-pa-vinterdekk-hva-endres-ved-4-mm-og-2-mm\/#Hva_tallene_for_vannplaning_pa_modellniva_viser\" title=\"Hva tallene for vannplaning p\u00e5 modellniv\u00e5 viser\">Hva tallene for vannplaning p\u00e5 modellniv\u00e5 viser<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.dekktester.com\/mag\/monsterdybde-pa-vinterdekk-hva-endres-ved-4-mm-og-2-mm\/#Hva_4_mm_bor_bety_for_planlegging_av_dekkskift\" title=\"Hva 4 mm b\u00f8r bety for planlegging av dekkskift\">Hva 4 mm b\u00f8r bety for planlegging av dekkskift<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/www.dekktester.com\/mag\/monsterdybde-pa-vinterdekk-hva-endres-ved-4-mm-og-2-mm\/#Slik_kontrollerer_du_monsterdybden_ved_hjelp_av_den_siterte_veiledningen\" title=\"Slik kontrollerer du m\u00f8nsterdybden ved hjelp av den siterte veiledningen\">Slik kontrollerer du m\u00f8nsterdybden ved hjelp av den siterte veiledningen<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Hva_testen_av_slitte_vinterdekk_i_2026_undersokte\"><\/span>Hva testen av slitte vinterdekk i 2026 unders\u00f8kte<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><a href=\"https:\/\/www.adac.de\/rund-ums-fahrzeug\/ausstattung-technik-zubehoer\/reifen\/sicherheit\/abgefahrene-reifen\/\">ADAC publiserte sin opprinnelige testrapport 8. september 2026<\/a>, mens <a href=\"https:\/\/autotouring.acl.lu\/en\/how-dangerous-are-worn-tyres-really\/\">ACL beskriver arbeidet som en felles studie utf\u00f8rt av europeiske bilorganisasjoner<\/a>. <a href=\"https:\/\/www.presseportal.de\/pm\/7849\/6347399\">ADACs offisielle pressemelding<\/a> bekrefter at sammenligningsdekkene ble maskinelt slipt ned til 4 mm og 2 mm f\u00f8r testene p\u00e5 v\u00e5t vei og sn\u00f8.<\/p>\n<p>Fem vinterdekkmodeller i dimensjonen 185\/65 R15 ble unders\u00f8kt: Bridgestone Blizzak LM 005, <a href=\"https:\/\/www.thetirelab.com\/kumho-wintercraft-wp52-plus\/\">&#075;umho WinterCraft WP52+<\/a>, Linglong Sport Master Winter, Michelin Alpin 7 og Vredestein Wintrac. M\u00f8nsterdybden som nye var omtrent 8 mm. Den kontrollerte sammenligningen tok derfor for seg et avgrenset sp\u00f8rsm\u00e5l: Hvordan oppf\u00f8rte dette utvalget seg da m\u00f8nsterdybden gikk fra omtrent ny til 4 mm og deretter 2 mm?<\/p>\n<p>Studien skulle identifisere generelle slitasjetrender. F\u00f8rere som skal velge erstatningsdekk, b\u00f8r derfor <a href=\"https:\/\/www.thetirelab.com\/winter\/\">&#115;ammenligne aktuelle vinterdekk<\/a> ved hjelp av et bredere utvalg av nyere testresultater.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Monsterdybde_pa_vinterdekk_ved_4_mm_og_2_mm_alle_disipliner\"><\/span>M\u00f8nsterdybde p\u00e5 vinterdekk ved 4 mm og 2 mm: alle disipliner<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Tabellen nedenfor dekker alle de \u00e5tte publiserte disiplinene. Den har ni resultatrader fordi rundetid og vurdering av kj\u00f8reegenskaper p\u00e5 v\u00e5tt f\u00f8re er to m\u00e5l for samme disiplin. En prosentandel, en avstand, en endring i rundetid, en poengsum og en kvalitativ vurdering er ikke innbyrdes utskiftbare. Et referanseresultat betyr at gjennomsnittet for nye dekk er sammenligningsgrunnlaget der kildene ikke oppga en absolutt verdi.<\/p>\n<p><strong>Slik endret ytelsen seg fra nytt m\u00f8nster til 4 mm og 2 mm<\/strong><\/p>\n<figure class=\"wp-block-table\">\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Disiplin<\/th>\n<th>Nytt<\/th>\n<th>Ved 4 mm<\/th>\n<th>Ved 2 mm<\/th>\n<th>Praktisk tolkning<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Motstand mot vannplaning ved kj\u00f8ring rett frem<\/td>\n<td>Referanseresultat<\/td>\n<td>12.4% lavere<\/td>\n<td>22.5% lavere<\/td>\n<td>Reserven for vannfortrengning var allerede redusert ved 4 mm og falt ytterligere ved 2 mm.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Motstand mot vannplaning i sving<\/td>\n<td>Referanseresultat<\/td>\n<td>24.7% lavere<\/td>\n<td>52.2% lavere<\/td>\n<td>Det st\u00f8rste rapporterte gjennomsnittstapet gjaldt svingkj\u00f8ring gjennom stillest\u00e5ende vann.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Bremselengde p\u00e5 v\u00e5tt f\u00f8re<\/td>\n<td>31.9 m<\/td>\n<td>31.4 m<\/td>\n<td>37.3 m<\/td>\n<td>I hovedsak uendret ved 4 mm. Ved 2 mm skiller de avrundede gjennomsnittene seg med omtrent 5.4 m.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Kj\u00f8reegenskaper p\u00e5 v\u00e5tt f\u00f8re, rundetid (m\u00e5l 1 av 2)<\/td>\n<td>Referanserundetid<\/td>\n<td>1.8% lengre<\/td>\n<td>5.4% lengre<\/td>\n<td>Den samlede ytelsen p\u00e5 v\u00e5t vei var allerede svakere ved 4 mm og ble ytterligere forverret ved 2 mm.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Kj\u00f8reegenskaper p\u00e5 v\u00e5tt f\u00f8re, vurderingspoeng (m\u00e5l 2 av 2)<\/td>\n<td>2.4<\/td>\n<td>3.4<\/td>\n<td>4.7<\/td>\n<td>Lavere er bedre. Vurderingen ble d\u00e5rligere ved begge de slitte m\u00f8nsterdybdene.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sidegrep p\u00e5 v\u00e5tt f\u00f8re uten vannplaning<\/td>\n<td>Referanseresultat<\/td>\n<td>Lite tap<\/td>\n<td>Omtrent 4% lavere<\/td>\n<td>Det ordin\u00e6re sidegrepet p\u00e5 v\u00e5tt f\u00f8re endret seg mye mindre enn motstanden mot vannplaning.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Trekkraft p\u00e5 sn\u00f8<\/td>\n<td>Referanseresultat<\/td>\n<td>8.8% lavere<\/td>\n<td>15.9% lavere<\/td>\n<td>Evnen til \u00e5 skape drivkraft p\u00e5 sn\u00f8 ble gradvis redusert.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Bremsing p\u00e5 sn\u00f8<\/td>\n<td>Referanseresultat<\/td>\n<td>Forverring rapportert av ADAC: 12.4%<\/td>\n<td>Bremselengde fra 30 km\/h: 20.5% lengre<\/td>\n<td>ADAC spesifiserer ikke m\u00e5legrunnlaget ved 4 mm like presist som for resultatet ved 2 mm.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Kj\u00f8reegenskaper p\u00e5 sn\u00f8<\/td>\n<td>Referansevurdering<\/td>\n<td>Betydelig d\u00e5rligere; gjennomsnittspoeng 5.38<\/td>\n<td>Kraftig forverret; gjennomsnittspoeng 7.17<\/td>\n<td>Lavere er bedre. ADAC utvidet sin vanlige vurderingsskala for disse resultatene.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n<p>Kilder: <a href=\"https:\/\/www.adac.de\/rund-ums-fahrzeug\/ausstattung-technik-zubehoer\/reifen\/sicherheit\/abgefahrene-reifen\/\">ADACs opprinnelige testrapport<\/a> og <a href=\"https:\/\/autotouring.acl.lu\/en\/how-dangerous-are-worn-tyres-really\/\">detaljerte resultater fra Automobile Club du Luxembourg<\/a>. Kontrollert 10. september 2026. Prosentverdiene for vannplaning, kj\u00f8reegenskaper p\u00e5 v\u00e5tt f\u00f8re, v\u00e5tgrep og trekkraft p\u00e5 sn\u00f8 er samlede endringer i forhold til resultatene med nye dekk. For bremsing p\u00e5 sn\u00f8 rapporterer ADAC en forverring p\u00e5 12.4% ved 4 mm uten \u00e5 definere grunnlaget like presist som i teksten om 2 mm, som sier at bremselengden fra 30 km\/h \u00f8kte med 20.5%.<\/p>\n<p>ADACs oversikt runder av tallene for vannplaning til hele prosenter, mens ACL oppgir tallene med \u00e9n desimal som er brukt her.<\/p>\n<p>M\u00f8nsteret er viktigere enn \u00e9n enkelt tabellcelle. Ved 4 mm var motstanden mot vannplaning, de samlede kj\u00f8reegenskapene p\u00e5 v\u00e5tt f\u00f8re og alle de tre disiplinene p\u00e5 sn\u00f8 blitt d\u00e5rligere. Ved 2 mm var forverringen mer omfattende og gjennomg\u00e5ende mer markant.<\/p>\n<p>Raden om kj\u00f8reegenskaper p\u00e5 sn\u00f8 krever s\u00e6rlig omtanke. I en engelsk parafrase av ADAC var resultatet ved 4 mm betydelig d\u00e5rligere og resultatet ved 2 mm kraftig forverret. ACL oppgir i tillegg gjennomsnittspoeng p\u00e5 henholdsvis 5.38 og 7.17. Disse poengene bruker en vurdering der lavere er bedre, og skalaen ble utvidet for \u00e5 bevare forskjeller utenfor det vanlige omr\u00e5det. De er ikke prosentverdier og skal ikke sammenlignes numerisk med endringene i trekkraft eller bremsing.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/snow-sipe-comparison.jpg\" alt=\"Dypt seipet og slitt vinterdekkm\u00f8nster p\u00e5 kompakt sn\u00f8\" class=\"wp-image-7397\" width=\"1536\" height=\"1024\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.dekktester.com\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/snow-sipe-comparison.jpg 1536w, https:\/\/www.dekktester.com\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/snow-sipe-comparison-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.dekktester.com\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/snow-sipe-comparison-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.dekktester.com\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/snow-sipe-comparison-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1536px) 100vw, 1536px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Dypt og slitt vinterdekkm\u00f8nster p\u00e5 kompakt sn\u00f8. Konseptuell KI-generert illustrasjon, ikke et fotografi fra en ADAC-test.<\/figcaption><\/figure>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Hvorfor_reserven_mot_vannplaning_kan_reduseres_for_bremsingen_pa_vatt_fore\"><\/span>Hvorfor reserven mot vannplaning kan reduseres f\u00f8r bremsingen p\u00e5 v\u00e5tt f\u00f8re<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/wet-aquaplaning-comparison.jpg\" alt=\"Dypt og grunt dekkm\u00f8nster som beveger seg side om side gjennom stillest\u00e5ende vann\" class=\"wp-image-7396\" width=\"1536\" height=\"1024\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.dekktester.com\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/wet-aquaplaning-comparison.jpg 1536w, https:\/\/www.dekktester.com\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/wet-aquaplaning-comparison-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.dekktester.com\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/wet-aquaplaning-comparison-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.dekktester.com\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/wet-aquaplaning-comparison-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1536px) 100vw, 1536px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Dypere kanaler gir vanligvis mer plass til \u00e5 fortrenge vann. Konseptuell KI-generert illustrasjon, ikke testdokumentasjon.<\/figcaption><\/figure>\n<p>Ytelse p\u00e5 v\u00e5tt f\u00f8re er ikke \u00e9n enkelt egenskap. <a href=\"https:\/\/www.adac.de\/rund-ums-fahrzeug\/ausstattung-technik-zubehoer\/reifen\/sicherheit\/abgefahrene-reifen\/\">ADAC forklarer<\/a> at grunnere spor har mindre volum til \u00e5 ta imot og fortrenge vann. N\u00e5r m\u00f8nsteret ikke klarer \u00e5 lede bort vannet raskt nok, dannes det en kile under dekket, og kontakten som trengs for \u00e5 overf\u00f8re krefter til veien, g\u00e5r tapt. Disiplinene for vannplaning utfordrer denne evnen til \u00e5 fortrenge vann direkte, ogs\u00e5 mens dekket svinger.<\/p>\n<p>En bremsetest p\u00e5 v\u00e5tt f\u00f8re m\u00e5ler derimot nedbremsing i lengderetningen p\u00e5 testunderlaget, mens kj\u00f8reegenskaper p\u00e5 v\u00e5tt f\u00f8re kombinerer bremsing, styring, akselerasjon og overganger gjennom en runde. Den stabile gjennomsnittlige bremselengden ved 4 mm opphever derfor ikke resultatet for vannplaning. Ved denne dybden hadde studien allerede m\u00e5lt svakere vannfortrengning og d\u00e5rligere samlede kj\u00f8reegenskaper. Da m\u00f8nsteret ble redusert til 2 mm, ble ogs\u00e5 bremseresultatet d\u00e5rligere.<\/p>\n<p>Tallene beskriver de kontrollerte testforholdene, ikke en n\u00f8yaktig grense for en bestemt kj\u00f8retur. Den praktiske verdien ligger i \u00e5 vise at reserven for vannfortrengning kan avta f\u00f8r en bilf\u00f8rer ser en stor endring i et vanlig resultat for bremsing p\u00e5 v\u00e5tt f\u00f8re.<\/p>\n<p>\u00d6AMTC, en av partnerorganisasjonene, tolker p\u00e5 tilsvarende m\u00e5te den <a href=\"https:\/\/www.oeamtc.at\/thema\/tests\/abgefahrene-reifen-vier-millimeter-reifenprofil-sind-keine-sicherheitsreserve-89278701\">viktigste forverringen som et problem knyttet til v\u00e5t vei og vannplaning<\/a>. Dette er relevant for f\u00f8rere som ofte har kalde og v\u00e5te vintre, selv om det bare av og til er sn\u00f8.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Hva_tallene_for_vannplaning_pa_modellniva_viser\"><\/span>Hva tallene for vannplaning p\u00e5 modellniv\u00e5 viser<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>ACL offentliggjorde tapet i motstand mot vannplaning i sving ved 4 mm og 2 mm for hver testet modell. Hver prosentandel sammenligner et dekk med dets eget resultat som nytt. Tallene er ikke absolutte hastigheter for vannplaning, og de viser ikke hvilken modell som hadde det beste utgangspunktet.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-table\">\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Dekk<\/th>\n<th>Tap ved 4 mm sammenlignet med eget resultat som nytt<\/th>\n<th>Tap ved 2 mm sammenlignet med eget resultat som nytt<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Bridgestone Blizzak LM 005<\/td>\n<td>22.6%<\/td>\n<td>38.3%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Michelin Alpin 7<\/td>\n<td>23.2%<\/td>\n<td>61.2%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Vredestein Wintrac<\/td>\n<td>28.9%<\/td>\n<td>56.2%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Kumho WinterCraft WP52+<\/td>\n<td>25.2%<\/td>\n<td>54.0%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Linglong Sport Master Winter<\/td>\n<td>23.8%<\/td>\n<td>51.5%<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n<p>Kilde: <a href=\"https:\/\/autotouring.acl.lu\/en\/how-dangerous-are-worn-tyres-really\/\">modellresultater fra Automobile Club du Luxembourg<\/a>. Kontrollert 10. september 2026.<\/p>\n<p>Spredningen viser at reduksjonen i m\u00f8nsterdybde p\u00e5virket de fem konstruksjonene forskjellig. Hver prosentandel er en endring fra dekkets eget resultat som nytt, s\u00e5 det minste tapet viser ikke den beste absolutte grensen for vannplaning. Kildene oppgir heller ikke en fullstendig matrise per modell for bremsing, oppf\u00f8rsel p\u00e5 sn\u00f8 og de andre disiplinene. Tallene er derfor en sammenligning av slitasje, ikke en samlet rangering.<\/p>\n<p>Michelin-resultatet illustrerer hvorfor det mindre tapet ved 4 mm ikke kan fremskrives line\u00e6rt til 2 mm. Lesere som vurderer de navngitte produktene, kan se Tirelabs bredere dokumentasjon for <a href=\"https:\/\/www.thetirelab.com\/bridgestone-blizzak-lm-005\/\">&#066;ridgestone Blizzak LM 005<\/a> og <a href=\"https:\/\/www.thetirelab.com\/michelin-alpin-7\/\">&#077;ichelin Alpin 7<\/a>.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Hva_4_mm_bor_bety_for_planlegging_av_dekkskift\"><\/span>Hva 4 mm b\u00f8r bety for planlegging av dekkskift<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><a href=\"https:\/\/www.adac.de\/rund-ums-fahrzeug\/ausstattung-technik-zubehoer\/reifen\/sicherheit\/abgefahrene-reifen\/\">I en anbefaling publisert 8. september 2026 anbefaler ADAC av sikkerhetsgrunner \u00e5 skifte vinterdekk ved 4 mm<\/a>. Dette er en planleggingsgrense som st\u00f8ttes av den observerte forverringen, ikke en p\u00e5stand om at et dekk g\u00e5r direkte fra sikkert til usikkert ved n\u00f8yaktig 4.0 mm.<\/p>\n<p>En praktisk beslutningsprosess begynner f\u00f8r m\u00e5lingen n\u00e5r n\u00f8yaktig 4.0 mm:<\/p>\n<ol>\n<li><strong>Rundt 5 mm:<\/strong> Denne dybden ble ikke testet, s\u00e5 ikke interpoler en prosentvis ytelse. M\u00e5l og registrer dybden, vurder om normal sesongslitasje sannsynligvis vil f\u00f8re den ned til 4 mm, og avtal utskifting tidlig dersom det er mulig.<\/li>\n<li><strong>Rundt 4 mm:<\/strong> Betrakt utskifting som n\u00f8dvendig i henhold til ADACs daterte anbefaling, s\u00e6rlig hvis vanlige kj\u00f8returer omfatter stillest\u00e5ende vann eller sn\u00f8. Ikke la ett i hovedsak stabilt bremsem\u00e5l veie tyngre enn forverringen i de andre disiplinene.<\/li>\n<li><strong>Under 4 mm:<\/strong> Planlegg utskifting i stedet for \u00e5 bruke 2 mm som et m\u00e5l for hvor langt dekket skal slites. Den kontrollerte sammenligningen viser at vannplaning og kj\u00f8reegenskaper ble d\u00e5rligere selv om det gjennomsnittlige resultatet for bremsing p\u00e5 v\u00e5tt f\u00f8re ved 4 mm i hovedsak var uendret.<\/li>\n<li><strong>Ved 2 mm:<\/strong> Betrakt dekket som forbi m\u00e5let for videre vinterbruk, og skift det f\u00f8r neste kj\u00f8ring under vinterforhold.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Testen omfattet fem maskinelt nedslipte dekk i \u00e9n dimensjon. Den kontrollerte klargj\u00f8ringen gj\u00f8r det enklere \u00e5 sammenligne m\u00f8nsterdybder, men gjenskaper ikke alle sider ved naturlig slitasje p\u00e5 vei. Som en slutning basert p\u00e5 denne utformingen ligger aldring, varmesykluser, skader og ujevn slitasje utenfor sammenligningen som bare gjelder dybde. Bruk resultatene som en generell trend p\u00e5 tvers av flere disipliner, ikke som en n\u00f8yaktig sikkerhetsmargin for et annet dekk eller kj\u00f8ret\u00f8y.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Slik_kontrollerer_du_monsterdybden_ved_hjelp_av_den_siterte_veiledningen\"><\/span>Slik kontrollerer du m\u00f8nsterdybden ved hjelp av den siterte veiledningen<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>ADACs gjeldende <a href=\"https:\/\/www.adac.de\/rund-ums-fahrzeug\/ausstattung-technik-zubehoer\/reifen\/sicherheit\/reifenprofil\/\">veiledning om m\u00f8nsterdybde<\/a> sier at man skal bruke indikatorposisjonene rundt omkretsen og m\u00e5le i et relevant hovedspor ved siden av en indikator. <a href=\"https:\/\/africa.michelin.com\/en\/auto\/advice\/change-tyres\/check-tyre-tread\">Michelin anbefaler separat<\/a> \u00e5 kontrollere flere steder b\u00e5de p\u00e5 tvers av bredden og rundt omkretsen. En mynt kan gi en omtrentlig kontroll, men en m\u00f8nsterdybdem\u00e5ler gir den numeriske avlesningen som trengs n\u00e5r en beslutning om utskifting n\u00e6rmer seg.<\/p>\n<ol>\n<li>Parker trygt og s\u00f8rg for at m\u00f8nsteret er tilgjengelig.<\/li>\n<li>Plasser m\u00f8nsterdybdem\u00e5leren i et relevant hovedspor, ved siden av og ikke opp\u00e5 en slitasjeindikator.<\/li>\n<li>Gjenta m\u00e5lingen rundt omkretsen og p\u00e5 tvers av hovedm\u00f8nsteromr\u00e5det p\u00e5 hvert dekk.<\/li>\n<li>For en forsiktig registrering i denne artikkelen noterer du den laveste relevante avlesningen for det aktuelle dekket. Hvis m\u00e5lingene viser tydelig ujevn slitasje eller virker up\u00e5litelige, b\u00f8r en dekkfagperson kontrollere dekket og slitasjem\u00f8nsteret.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Skriv denne forsiktige kontrollverdien ved venstre forhjul, h\u00f8yre forhjul, venstre bakhjul og h\u00f8yre bakhjul, og legg til datoen slik at neste kontroll blir en praktisk, datert oversikt for hver hjulposisjon.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>M\u00f8nsterdybden p\u00e5 vinterdekk skaper ikke \u00e9n enkel sikkerhetsgrense der egenskapene plutselig faller. I 2026 rapporterte ADAC om en studie som testet fem vinterdekk i dimensjonen 185\/65 R15 og sammenlignet omtrent 8 mm m\u00f8nsterdybde p\u00e5 nye dekk med 4 mm og 2 mm. Ved 4 mm var det gjennomsnittlige resultatet for bremsing p\u00e5 v\u00e5tt f\u00f8re i hovedsak uendret, men vannfortrengning, kj\u00f8reegenskaper p\u00e5 v\u00e5tt f\u00f8re og ytelse p\u00e5 sn\u00f8 var allerede blitt d\u00e5rligere. Ved 2 mm var tapene mer omfattende, og den gjennomsnittlige motstanden mot vannplaning i sving var 52.2% lavere enn referansen for nye dekk.<\/p>\n<p>For en bilf\u00f8rer er 4 mm derfor et nyttig tidspunkt for \u00e5 planlegge utskifting i tr\u00e5d med ADACs sikkerhetsanbefaling. Denne tekniske veiledningen angir ingen lovbestemt minstegrense: Sjekk gjeldende offisielle krav alle steder bilen kj\u00f8res. M\u00e5l hvert dekk i de relevante m\u00f8nstersporene, planlegg i god tid n\u00e5r det n\u00e6rmer seg 5 mm, og f\u00f8lg ADACs anbefaling om \u00e5 skifte ved 4 mm. Denne veiledningen forklarer alle de \u00e5tte disiplinene, skiller mellom de to publiserte m\u00e5lene for kj\u00f8reegenskaper p\u00e5 v\u00e5tt f\u00f8re, viser den tilgjengelige sammenligningen p\u00e5 modellniv\u00e5 og omsetter en m\u00f8nsterdybdem\u00e5ling til en praktisk beslutning om utskifting.<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":7405,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-7406","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dekktester.com\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7406","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dekktester.com\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dekktester.com\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dekktester.com\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dekktester.com\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7406"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.dekktester.com\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7406\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7448,"href":"https:\/\/www.dekktester.com\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7406\/revisions\/7448"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dekktester.com\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7405"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dekktester.com\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7406"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dekktester.com\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7406"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dekktester.com\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7406"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}