Mønsterdybde på vinterdekk: Hva endres ved 4 mm og 2 mm

Mønsterdybden på vinterdekk skaper ikke én enkel sikkerhetsgrense der egenskapene plutselig faller. I 2026 rapporterte ADAC om en studie som testet fem vinterdekk i dimensjonen 185/65 R15 og sammenlignet omtrent 8 mm mønsterdybde på nye dekk med 4 mm og 2 mm. Ved 4 mm var det gjennomsnittlige resultatet for bremsing på vått føre i hovedsak uendret, men vannfortrengning, kjøreegenskaper på vått føre og ytelse på snø var allerede blitt dårligere. Ved 2 mm var tapene mer omfattende, og den gjennomsnittlige motstanden mot vannplaning i sving var 52.2% lavere enn referansen for nye dekk.

For en bilfører er 4 mm derfor et nyttig tidspunkt for å planlegge utskifting i tråd med ADACs sikkerhetsanbefaling. Denne tekniske veiledningen angir ingen lovbestemt minstegrense: Sjekk gjeldende offisielle krav alle steder bilen kjøres. Mål hvert dekk i de relevante mønstersporene, planlegg i god tid når det nærmer seg 5 mm, og følg ADACs anbefaling om å skifte ved 4 mm. Denne veiledningen forklarer alle de åtte disiplinene, skiller mellom de to publiserte målene for kjøreegenskaper på vått føre, viser den tilgjengelige sammenligningen på modellnivå og omsetter en mønsterdybdemåling til en praktisk beslutning om utskifting.

Hva testen av slitte vinterdekk i 2026 undersøkte

ADAC publiserte sin opprinnelige testrapport 8. september 2026, mens ACL beskriver arbeidet som en felles studie utført av europeiske bilorganisasjoner. ADACs offisielle pressemelding bekrefter at sammenligningsdekkene ble maskinelt slipt ned til 4 mm og 2 mm før testene på våt vei og snø.

Fem vinterdekkmodeller i dimensjonen 185/65 R15 ble undersøkt: Bridgestone Blizzak LM 005, Kumho WinterCraft WP52+, Linglong Sport Master Winter, Michelin Alpin 7 og Vredestein Wintrac (★67). Mønsterdybden som nye var omtrent 8 mm. Den kontrollerte sammenligningen tok derfor for seg et avgrenset spørsmål: Hvordan oppførte dette utvalget seg da mønsterdybden gikk fra omtrent ny til 4 mm og deretter 2 mm?

Studien skulle identifisere generelle slitasjetrender. Førere som skal velge erstatningsdekk, bør derfor sammenligne aktuelle vinterdekk ved hjelp av et bredere utvalg av nyere testresultater.

Mønsterdybde på vinterdekk ved 4 mm og 2 mm: alle disipliner

Tabellen nedenfor dekker alle de åtte publiserte disiplinene. Den har ni resultatrader fordi rundetid og vurdering av kjøreegenskaper på vått føre er to mål for samme disiplin. En prosentandel, en avstand, en endring i rundetid, en poengsum og en kvalitativ vurdering er ikke innbyrdes utskiftbare. Et referanseresultat betyr at gjennomsnittet for nye dekk er sammenligningsgrunnlaget der kildene ikke oppga en absolutt verdi.

Slik endret ytelsen seg fra nytt mønster til 4 mm og 2 mm

Kilder: ADACs opprinnelige testrapport og detaljerte resultater fra Automobile Club du Luxembourg. Kontrollert 10. september 2026. Prosentverdiene for vannplaning, kjøreegenskaper på vått føre, våtgrep og trekkraft på snø er samlede endringer i forhold til resultatene med nye dekk. For bremsing på snø rapporterer ADAC en forverring på 12.4% ved 4 mm uten å definere grunnlaget like presist som i teksten om 2 mm, som sier at bremselengden fra 30 km/h økte med 20.5%.

ADACs oversikt runder av tallene for vannplaning til hele prosenter, mens ACL oppgir tallene med én desimal som er brukt her.

Mønsteret er viktigere enn én enkelt tabellcelle. Ved 4 mm var motstanden mot vannplaning, de samlede kjøreegenskapene på vått føre og alle de tre disiplinene på snø blitt dårligere. Ved 2 mm var forverringen mer omfattende og gjennomgående mer markant.

Raden om kjøreegenskaper på snø krever særlig omtanke. I en engelsk parafrase av ADAC var resultatet ved 4 mm betydelig dårligere og resultatet ved 2 mm kraftig forverret. ACL oppgir i tillegg gjennomsnittspoeng på henholdsvis 5.38 og 7.17. Disse poengene bruker en vurdering der lavere er bedre, og skalaen ble utvidet for å bevare forskjeller utenfor det vanlige området. De er ikke prosentverdier og skal ikke sammenlignes numerisk med endringene i trekkraft eller bremsing.

Hvorfor reserven mot vannplaning kan reduseres før bremsingen på vått føre

Ytelse på vått føre er ikke én enkelt egenskap. ADAC forklarer at grunnere spor har mindre volum til å ta imot og fortrenge vann. Når mønsteret ikke klarer å lede bort vannet raskt nok, dannes det en kile under dekket, og kontakten som trengs for å overføre krefter til veien, går tapt. Disiplinene for vannplaning utfordrer denne evnen til å fortrenge vann direkte, også mens dekket svinger.

En bremsetest på vått føre måler derimot nedbremsing i lengderetningen på testunderlaget, mens kjøreegenskaper på vått føre kombinerer bremsing, styring, akselerasjon og overganger gjennom en runde. Den stabile gjennomsnittlige bremselengden ved 4 mm opphever derfor ikke resultatet for vannplaning. Ved denne dybden hadde studien allerede målt svakere vannfortrengning og dårligere samlede kjøreegenskaper. Da mønsteret ble redusert til 2 mm, ble også bremseresultatet dårligere.

Tallene beskriver de kontrollerte testforholdene, ikke en nøyaktig grense for en bestemt kjøretur. Den praktiske verdien ligger i å vise at reserven for vannfortrengning kan avta før en bilfører ser en stor endring i et vanlig resultat for bremsing på vått føre.

ÖAMTC, en av partnerorganisasjonene, tolker på tilsvarende måte den viktigste forverringen som et problem knyttet til våt vei og vannplaning. Dette er relevant for førere som ofte har kalde og våte vintre, selv om det bare av og til er snø.

Hva tallene for vannplaning på modellnivå viser

ACL offentliggjorde tapet i motstand mot vannplaning i sving ved 4 mm og 2 mm for hver testet modell. Hver prosentandel sammenligner et dekk med dets eget resultat som nytt. Tallene er ikke absolutte hastigheter for vannplaning, og de viser ikke hvilken modell som hadde det beste utgangspunktet.

Kilde: modellresultater fra Automobile Club du Luxembourg. Kontrollert 10. september 2026.

Spredningen viser at reduksjonen i mønsterdybde påvirket de fem konstruksjonene forskjellig. Hver prosentandel er en endring fra dekkets eget resultat som nytt, så det minste tapet viser ikke den beste absolutte grensen for vannplaning. Kildene oppgir heller ikke en fullstendig matrise per modell for bremsing, oppførsel på snø og de andre disiplinene. Tallene er derfor en sammenligning av slitasje, ikke en samlet rangering.

Michelin-resultatet illustrerer hvorfor det mindre tapet ved 4 mm ikke kan fremskrives lineært til 2 mm. Lesere som vurderer de navngitte produktene, kan se Tirelabs bredere dokumentasjon for Bridgestone Blizzak LM 005 og Michelin Alpin 7.

Hva 4 mm bør bety for planlegging av dekkskift

I en anbefaling publisert 8. september 2026 anbefaler ADAC av sikkerhetsgrunner å skifte vinterdekk ved 4 mm. Dette er en planleggingsgrense som støttes av den observerte forverringen, ikke en påstand om at et dekk går direkte fra sikkert til usikkert ved nøyaktig 4.0 mm.

En praktisk beslutningsprosess begynner før målingen når nøyaktig 4.0 mm:

1. Rundt 5 mm: Denne dybden ble ikke testet, så ikke interpoler en prosentvis ytelse. Mål og registrer dybden, vurder om normal sesongslitasje sannsynligvis vil føre den ned til 4 mm, og avtal utskifting tidlig dersom det er mulig.
2. Rundt 4 mm: Betrakt utskifting som nødvendig i henhold til ADACs daterte anbefaling, særlig hvis vanlige kjøreturer omfatter stillestående vann eller snø. Ikke la ett i hovedsak stabilt bremsemål veie tyngre enn forverringen i de andre disiplinene.
3. Under 4 mm: Planlegg utskifting i stedet for å bruke 2 mm som et mål for hvor langt dekket skal slites. Den kontrollerte sammenligningen viser at vannplaning og kjøreegenskaper ble dårligere selv om det gjennomsnittlige resultatet for bremsing på vått føre ved 4 mm i hovedsak var uendret.
4. Ved 2 mm: Betrakt dekket som forbi målet for videre vinterbruk, og skift det før neste kjøring under vinterforhold.

Testen omfattet fem maskinelt nedslipte dekk i én dimensjon. Den kontrollerte klargjøringen gjør det enklere å sammenligne mønsterdybder, men gjenskaper ikke alle sider ved naturlig slitasje på vei. Som en slutning basert på denne utformingen ligger aldring, varmesykluser, skader og ujevn slitasje utenfor sammenligningen som bare gjelder dybde. Bruk resultatene som en generell trend på tvers av flere disipliner, ikke som en nøyaktig sikkerhetsmargin for et annet dekk eller kjøretøy.

Slik kontrollerer du mønsterdybden ved hjelp av den siterte veiledningen

ADACs gjeldende veiledning om mønsterdybde sier at man skal bruke indikatorposisjonene rundt omkretsen og måle i et relevant hovedspor ved siden av en indikator. Michelin anbefaler separat å kontrollere flere steder både på tvers av bredden og rundt omkretsen. En mynt kan gi en omtrentlig kontroll, men en mønsterdybdemåler gir den numeriske avlesningen som trengs når en beslutning om utskifting nærmer seg.

1. Parker trygt og sørg for at mønsteret er tilgjengelig.
2. Plasser mønsterdybdemåleren i et relevant hovedspor, ved siden av og ikke oppå en slitasjeindikator.
3. Gjenta målingen rundt omkretsen og på tvers av hovedmønsterområdet på hvert dekk.
4. For en forsiktig registrering i denne artikkelen noterer du den laveste relevante avlesningen for det aktuelle dekket. Hvis målingene viser tydelig ujevn slitasje eller virker upålitelige, bør en dekkfagperson kontrollere dekket og slitasjemønsteret.

Skriv denne forsiktige kontrollverdien ved venstre forhjul, høyre forhjul, venstre bakhjul og høyre bakhjul, og legg til datoen slik at neste kontroll blir en praktisk, datert oversikt for hver hjulposisjon.